幾內(nèi)亞當?shù)貢r間4月5日上午，M27B項目55噸固定吊的最大、最重結構件——轉盤順利吊裝完成。吊裝難點順利渡過，大家懸著的心總算落下了。算起來這是我們海西在非洲大陸上安裝的第13臺固定吊了。
4月5日，又是一年清明節(jié)！今年的清明沒有細雨紛紛，沒有垂柳寒食，沒有踏青游玩，只有港區(qū)里飛舞的礦粉和海西人忙碌的身影。回想起來，正是兩年前的今天，我正式參與幾內(nèi)亞項目。那時的我還是個初出茅廬的小伙子，天不怕地不怕，有一股沖勁兒在心里！但是當領導告訴我要在非洲呆一年的時候，我整個人還是懵的，“非洲嗎？就是那個充滿神奇的大陸嗎？”
2013年國家提出“一帶一路”建設，乘著“一帶一路”的東風，公司承接了不少海外項目，但是海外散件安裝項目還是第一次，對于這次幾內(nèi)亞任務誰也沒有必勝的把握。作為公司“一帶一路”項目的重要一站，我相信項目組成員每個人心里都知道其中的重要性，誰也不敢馬虎。
從廠內(nèi)制作、拆解裝箱、配套件檢驗到后期安裝預演，項目組做了充分準備，反復確認吊裝方案，一再清點發(fā)運物資，生怕漏掉每一個細節(jié)、每一個螺栓。
“而我作為工藝第一負責人，又是第一次做總體項目，壓力更大。”沒有經(jīng)驗就各種問，問領導、問同事，不了解現(xiàn)場實際就天天跑到公司碼頭生產(chǎn)現(xiàn)場，去了解每一個螺栓螺母，去了解每一個機構的吊裝安裝，為接下來的非洲之旅做好充足的準備。
2016年7月5日，在經(jīng)歷了近20個小時的飛行后，我終于在當?shù)貢r間下午6點踏上了非洲大陸。下飛機后轉乘大巴于次日凌晨1點到達目的地——韋立聯(lián)盟港口公司博凱內(nèi)港。
這次任務時間緊、任務重，時差的問題早就拋到腦后了，第二天天一亮便開始工作，開碰頭會、實地考察碼頭、場地安排、卸船計劃、安裝計劃等等。
“7月份的幾內(nèi)亞正值雨季，傾盆大雨說到就到，每天好幾場，躲都沒法躲。”整個雨季我們的工作服都是濕的：上午一場雨，衣服濕的透透的，中午換一身，下午又一場雨；雨衣只能擋擋小雨，大雨就沒轍了；礦土跟雨水混合成泥漿，灌到不透水的勞保鞋里，隔一會兒就得用清水沖一下才行；衣服濕了沒地方曬就用吹風機吹干。在雨季的時候，每天穿著干燥的衣服工作都成了一種奢望。而在旱季從早到晚都是塵土飛揚，加上近40攝氏度的高溫，給我們的工作帶來了不小的困難。
雨季里的瓢潑大雨，旱季里的塵土飛揚；碼頭運營從來不會因為這些因素而有絲毫停歇。
業(yè)主方急于生產(chǎn)，為了滿足客戶需求，打好公司“一帶一路”非洲這一仗，項目組和施工隊一直在跟時間賽跑，時間不夠就一起加班；人手不夠，項目經(jīng)理帶領質檢及工藝人員幫忙，擰螺栓、掄大錘、拉鋼絲繩，時間上能搶一點是一點；遇到問題，解決問題，大家群策群力，方法總比困難多。就這樣，我們使前2臺的安裝計劃時間一再壓縮，從最初的50天壓縮到40天，再到最后的35天交付業(yè)主投產(chǎn)。我們的努力獲得了客戶認同，作為項目合作方的煙臺港技術處曲處長不禁贊嘆道：“你們詮釋了中國速度！”
客戶的認同便是我們努力的方向，客戶的點頭微笑讓我們覺得淋再多雨、吹再多沙也是值得的。
響應國家“一帶一路”號召，公司開拓市場、布局海外。印尼和馬來西亞帶斗門機、黎巴嫩和毛里求斯岸橋、輪胎吊、幾內(nèi)亞固定吊等項目，公司一步一個腳印，穩(wěn)步前行，海西重機品牌走出國門，走向世界。
“一帶一路”，海西重機在路上，而我也在路上。希望這條路我們能越走越遠，越走越好！
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