M29項目是公司承接的毛里求斯第二批設備，全套設備采用歐盟標準設計、制造及安裝，目前M29已整裝待發，未來將漂洋過海與第一批設備匯合，服務于“海上絲綢之路”重要節點——毛里求斯路易港。雖然我們做這樣的設備已經不是第一次，但每一次我們都在超越自我、尋求突破，每一次都在向更高標準、更高要求邁進，技術自然當仁不讓。
做好一個項目，少不了一個好的團隊，更不能少了一個好的技術團隊。在本項目啟動階段，正處于人員交替困難時期，做過這種大項目的人員相對較少，為了保證項目能順利完成，港口機械工程所就組建了這樣一個朝氣蓬勃、顏值與實力并存的技術靚仔團隊。在這個年輕的團隊里有一大半人員是前年入職的大學生，年齡“年青”不代表實力“年輕”，在外邊看來他們是“新兵蛋子”，但是他們絲毫不弱，他們學習能力強，實踐能力強，他們是敢于發問，遇到問題善于思考的“初生牛犢”。
李昕昊，后大梁結構工藝員，2017年進入公司，剛開始接到做后大梁結構工藝的時候，他自己還有點不敢相信，眾所周知大梁結構復雜，在整個岸橋結構中舉足輕重。“畏懼不是我的風格”，他認真研究以往岸橋大梁的結構工藝，總結以前同類岸橋該結構發生的問題，在做好問題歸零的同時對新的零件進行工藝優化。在結構件制作階段，細心的為工人解決施工過程中遇到的疑難問題，并認真總結大梁內外腹板焊接收縮的理論數據，更新了相應余量的預留標準。他迅速成長為一個后大梁結構工藝能手。
韓明軒，機房底盤結構工藝員，2017年進入公司，機房底盤是所有岸橋結構件中，數量最多的構件。韓明軒有種“乘一路碧綠春風，撒一路繁花碩果”的勇挑重擔、責任上肩的奉獻精神。“下手”之前，他會認真、詳細地向前期專門制作機房底盤的施工人員咨詢，了解以前項目施工過程中的問題，與施工人員認真探討改進的方法，并將優化的建議和改進的方法及時反饋設計人員。就這樣，他總結出了一套自己專門制作機房底盤的工藝方法。或許每次機房底盤是最后一個來圖的，但每次他都可以比其他結構提前完成制作工藝。如今他已成為的機房底盤結構工藝的帶頭人。
劉浩，小車架結構工藝員，2017年進入公司，小車架結構小，但是結構復雜，岸橋的吊載和小車的運行最后都體現在小車架上。小車架結構箱體小，但是小箱體的每一條焊縫卻非常關鍵。既要保證每個零件的圖紙焊接要求，也要確保每個零件都能準確施焊；既要考慮焊接變形，還要確保小車架的整體結構尺寸符合圖紙要求。“要求有點多，那就一一落實”，劉浩認真研究每個零件的焊接要求，實在找不到答案了就咨詢老師傅和現場施工人員，遇到不懂的結構與設計人員溝通，了解該結構的原理和作用，功夫不負有心人，經過努力，現在他已是岸橋小車架的攻關人員。
李春曉，門框結構工藝員。2017年進入公司，整個門框結構在岸橋中有著“承上啟下”的作用。門框結構制作的以及拼裝的好壞對整個岸橋的整體結構尺寸起著至關重要的作用。李春曉認真研究以往門框各部件的制作工藝，并在門框拼裝過程中，時刻都能見到他的身影，可謂“如影隨形”，他認真了解拼裝過程的每一個細節，認真學習門框拼裝的每個標記與后道工序的作用，向老師傅學習門框拼裝劃線的原理。通過努力，他不僅保證了M29項目門框結構的順利完成，而且讓“取消門框一次拼裝”的更高工藝標準邁進了一大步。
劉振祥，機房結構工藝員，2017年進入公司。機房的制作主要在總裝階段，以前機房制作的工藝文件相對較少。劉振祥在現有參考文件較少的情況下，將“求助的魔爪”伸向了現場施工人員。“勞動人民的智慧是無窮的”，只有真正自己做過這個東西才會對其優缺點了解深刻，在項目開始階段，他不知疲倦地咨詢每個做過機房的工人師傅，詳細了解每次他們制作過程遇到的問題，做好記錄。在制作階段，跟著每一個制作過程，了解自己的所想與實際的有機統一，最后“取得真經”。
史劍，梯子平臺結構工藝員，2017年進入公司；吳紹奇，吊具上架工藝員，2017年進入公司；鄧志鵬，梯形架結構工藝員；……
幸福不會從天而降，夢想不會自動成真，“天行健，君子以自強不息”，“年青”的他們在吳作價等“老靚仔”們敢于擔當、勇于奉獻和無私的“以老帶新”的幫扶下，自我加壓，自身發力，在平凡的崗位上做出了成績、做出了亮點，靠的是不服輸肯鉆研的釘釘子精神，正是這種精神才使得他們迅速成長為相應崗位的“行家里手”，他們不愧是人見人愛、花見花開的技術靚仔團隊。
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